内地特色，浦西这头搭建了一个高台，高台两侧插了两列红色旗帜。

不仅高台两侧，就连桥两侧同样插满了红色旗帜，看起来非常喜庆。

在两个领导讲完话后，时间来到了四点过一刻，市府的领导人坐上了一辆大众桑塔纳。

这是魔都汽车厂与大众合资生产的，今年刚刚开始量产。

陈家华与霍健宁坐上了一辆，还有工程师代表，工人代表，再加上其他几个领导一辆，

一共五辆桑塔纳汽车组成的车队驶上南浦大桥，往浦东那边开去。

亲临大桥，才能体会到这座大桥的雄伟。

南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥，主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为全国之最。

两岸各设一座150米高的“h“型钢筋混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。

桥下可通行5万吨级巨轮，还有四座桥塔。

主桥总宽度为3035米，设置机动车道8条，双向各4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。

浦西分岔衔接中山南路和陆家浜路，浦东则与浦东南路相连并直通杨高路。

南浦大桥还有观光电梯，市民或者游客可以来到一百五十米高处将黄浦江两岸的大好风光尽收眼底。

如果镜头拉远，南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上。

这座大桥还有一个大的亮点，大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由总设计师题写的桥名。

可以看出，这座大桥不仅魔都重视，就连京城那边也重视。

等整个仪式搞完，正好快到了下班时间。

随后不久，南浦大桥上出现了一幕壮观的景象。

上万辆自行车驶上大桥，后面还源源不断，最后犹如两股洪流在大桥中间交汇而过。

不远处，陈家华和市府的领导还能清楚地听到工人们的欢声笑语，他们再也不用挤轮渡过江了。

市府大领导见到这一幕，心里也是有些激情澎湃，随即转向陈家华，动情地说道：

“陈先生，真的非常感谢你的投资，不然工人们不知道还要挤多久的轮渡。”

魔都早就想要建一座连同浦东和浦西的大桥了。

在此之前，往来两岸只能依靠轮渡，每当上下班高峰期不仅非常的挤，而且因为轮渡数量有限，要耽误很长的时间。

工人上班的时候，一般都要提前两三个小时前来等候。

挤和等待还不是最让他们苦恼的，最让他们苦恼的是下雨天的时候，就算是有伞因为太多人都会被淋成落汤鸡。

不仅容易生病，而且渡江的时候也很危险，发生过不少次轮渡侧翻的情况，出过不少人命。

但因为没有足够的资金，这座桥一直停留在图纸上。

现在在陈家华的投资之下，南浦大桥终于建成，魔都人一桥飞架黄浦江的梦想终于实现。

这座大桥虽说是双方合资，但市府的大领导明白，这最大的功劳就是眼前的年轻人，是他垫资修建了这座桥。

“领导客气了，能够方便魔都市民出行，为城市的发展尽一份微薄之力，也算是钱没白花。

而且说句俗气的话，今后这座桥也能给我带来不少收益。”

“陈先生才是客气了，这座桥虽然能够带来收益，但却不多，要想收回成本需要很长的时间。

这个项目我们早就有计划了，但却没有人愿意投资，唯有陈先生你真金白银拿出钱投资，还是垫资。

我们知道陈先生的生意做得很大，这一亿多美元的资金如果你用于其他投资的话收益会更高。

我们已经感受到了陈先生的拳拳心意，今后我们可以继续加深合作。”

对于对方的感激之情，陈家华没再客气，欣然接受下来。

的确，如果没有陈家华拿钱出来，这座桥虽然也会建，但会推迟好几年。

历史上的南浦大桥从八八年底开始建造，于九一年六月份建成通车，现在是八六年的十月份，提前了近五年时间。

提前五年让魔都市民享受到了来往黄浦江的便利，将浦西浦东紧密地联系了起来，一定程度上结束了宁要浦西一张床，不要浦东一间房的历史。

所以说陈家华还算是对魔都的发展有那么一点点贡献。

不过有一点对方没想到，那就是内地的发展速度，就如当初魔都与大众谈合作，坚持合资工厂生产的汽车必须销往海外赚外汇。

到后来发现别说销往海外，自家都不够用，那时候私人想买桑塔纳几乎不可能，官方机构要买都需要提前预定。