的包建设喊道。

“好嘞！”

包建设脸上的愁云总算散了，立马让人去叫司机，“我这手笨，不会开，让老林来试，他最熟悉这台车的脾气。”

五金厂司机林师傅快步走来，围著车转了两圈，坐进驾驶座点火、掛挡、试车。

跑了两圈后停下车，冲江辉竖起大拇指：“绝了！跟新的一样，之前那股子蔫劲儿全没了！”

確认故障彻底解决，林师傅又忍不住凑过来请教：“江师傅，您给说说，这车到底是啥毛病？”

“我跟好几拨师傅都琢磨过，就是没找著根儿。”

他刚才一直远远站著，既想偷师又怕惹人反感，这会儿见江辉手艺精湛，忍不住拋来了疑问。

“是气门座圈鬆动，连带引发了动力下降和异响。”

江辉也不藏私，坦然解释，“bj212的气门座圈多是铸铁的，这会儿工艺精度有限，跟缸盖的过盈配合公差把控得不够严。”

“发动机气门座工作时温度能超500c，长期高温冷热交替衝击，间隙就越磨越大。”

“慢慢就鬆了，这也算是这款车的通病之一，材质和工艺上的短板。”

他顿了顿，又补充道：“再加上你们这台车常跑郊区土路、爬坡多，发动机长期高负荷转，气门频繁衝击座圈。”

“有时候冷车刚启动就猛踩油门，缸盖和座圈温差大，更易加剧鬆动。”

“要是机油標號不对、供油不足，气门杆和导管磨损快，也会间接加重座圈受力，几方面凑一块儿，故障就出来了。”

这些原理看似简单，却都是书本上没有系统总结的实战经验，周师傅听得连连点头。

一旁的林元武更是攥著铅笔和小本子，飞快地记录著，生怕漏了一个字。

这种乾货，比啃那些枯燥的维修手册管用多了。

“那咋分辨是座圈鬆动，不是气门磨损呢？”

周师傅又追问道。

“看两点就行。”

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