破了货物与轮船的平衡，全球运力都将变得紧张。

陈家华这倒有些感谢约翰马登，一直顶住了压力没有拆卸旗下的轮船，甚至闪转腾挪将丹麦的那两艘十万吨级油轮也给保留了下来。

想到这，陈家华又不禁想到了包船王。

说实话，自他开始搞事业以来，除了电影产业，其他产业他很多都是凭借自己的金手指进行抄底得来的。

通过这两次危机，陈家华接连用低价买下了华置、文华酒店集团、港灯、会德丰等等一系列公司。

这让他对抄底都有些上瘾了。

所以想到航运产业即将复苏，陈家华又忍不住想要对轮船进行抄底。

现在购买二手轮船价格都要低很多。

而且包船王旗下的环球航运也一直在甩卖轮船，陈家华觉得或许可以去和包船王聊聊，能不能从他手里卖点船过来。

反正他都要卖了，卖给他也一样。

不过现在陈家华暂时没钱，就是不知道自己的面子有没有那么大看包船王能不能让自己先欠着。

而且除了船，陈家华还对环球航运的人很感兴趣。

环球航运这么大一家公司，不可能全都包船王亲力亲为，下面肯定有几个左膀右臂帮他一起管理这家企业。

反正包船王已经下定决心，彻底弃舟登陆，将事业放到地产行业上。

这一点陈家华还是挺佩服包船王的魄力的，就算是看出了航运业将要复苏，仍然坚定不移地甩卖船只，彻底从航运业抽身。

而既然环球航运计划抽身离开，遗留下来的诸多人才自然不能轻易浪费。

正好现在还处于航运业的黎明前夕，他们这些人才也没哪里去，其他航运公司也到处在裁员。

而最重要的高端人才，陈家华觉得也可以吸收过来，甚至他都计划会德丰集团的掌舵人也从环球航运挖。

到时候可以问问包船王，看他有没有好的推荐。

陈家华对会德丰船务很上心，航运产业是一个影响力巨大的行业。

航运公司的每一艘轮船的订单，都关乎背后一个地方上万乃至数万人的就业。

包船王就是最好的例子，在七十年代，他走到哪里都是当地非常重要的贵宾，当地国家也政要乃至元首都会亲切接见他。

就算是五常国家，每次包船王前往，也最少会有部长级官员陪同。

他的影响力这么大，就是一艘接着一艘十万吨级轮船订单砸下来的。

在香江，很多人将李超人和包船王并论，但到了海外两人压根不是一个层次的。

海外几乎没多少人认识李超人，他在地产行业混得再好，海外随便一个海关官员都不会将他放在眼里。

所以今后陈家华成为世界级船王的话，也能够成为海外诸多国家的座上宾，这才是真正的影响力。

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