少资产就算是他也有点眼馋。

别说其他，就中环那好几栋大楼就是他所没有的。

九龙仓主要的资产几乎都买九龙，比如海港城，比如时代广场以及几个码头，在中环压根没有任何物业。

怡和在中环的资产都放在置地的名下。

他也想进军中环，但是这里已经被瓜分完毕，他压根无从下手。

中环作为香江最核心的区域，就算是之前中英谈判期间，楼价也没怎么降，更不要说现在地产开始复苏了。

陈家华如果不是抓住怡和想要套现离场的机会，他也很难买下那几栋大厦。

当然如果包船王拿钱狠砸的话也能砸下一两栋大厦，但这样就有些得不偿失了，到时肯定会被人狠宰一顿。

但眼馋归眼馋，九龙仓的价值同样不低，作为香江最大的商业中心，单一个海港城的价值就比中环好几栋楼的价值要高了。

而且他也不觉得人家就一定会毁约，陈家华的赚钱能力在香江是有目共睹的。

“可以，但现在香江地价刚开始复苏，华人集团旗下的资产压根无法体现出它们的实际价值。

我最多只能抵押百分之四十的股份给你。”

包船王也明白对方的顾虑，而且他说的也有道理，所以也点头答应了下来。

谈妥船只的交易，陈家华又向包船王说起想要从环球航运挖几个人的想法。

包船王对比更是巴不得，他正为这件事头疼呢。

那些普通船员还好，只要给点钱就能打发了。

别以为这样很狠心没有人情味，但这就是现实，底层员工是最容易处理的。

能够拿到点钱就已经非常不错了，很多一分钱都没有，说不定还会被拖欠工资。

像后世也差不多，拖欠工资的比比皆是，那种什么n加几的补偿只有在那些大厂才有，而且更多地还得是外资大厂。

其实包船王之所以愿意给底层海员一定的补偿，主要是因为大部分员工都是环球航运自办的培训基地培养的。

环球航运刚刚起步时，包船王解决了船只问题和业务问题，没想到被船员问题给难住了。

后面不得不花高价从其他公司请人，自此之后包船王意识到了自己的短板，专门成立了一个海员的培训基地，给自家公司输送人才。

经过二十多年的发展，环球航运的这个培训基地已经蜚声香江，不仅环球航运，东方海外和华光航运的海员都是从这个培训基地出来的。

所以大部分香江的海员都和包船王有一份香火情，对他们来说，包船王给了他们一份稳定且高薪的工作。

不管是为了名声也好，为了这份香火情也好，包船王都不愿意直接将那些在海上飘摇十几二十年的底层员工直接裁掉。

而这些海员好解决，但环球航运的一些管理层就不好安排了。

九龙仓是能消化一部分，但更多的人无法安排过来。

现在陈家华需要人，正是解决了他一个难题。

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