华这不仅是不会将会德丰船务卖掉，还大手笔加码。

谁也没想到在当前航运市场如此低迷的情况下他居然敢如此大手笔地往里砸钱。

要知道收购会德丰集团刚花了二十多亿，现在又砸下近四十个亿。

无论是媒体还是看不惯他的人，无不佩服其魄力。

这笔交易同时也体现了两个很重要的信息，那就是陈家华对未来航运市场的看好，另一个也是包船王应该真是彻底弃舟登陆了。

陈家华虽然年轻，也从没经营过航运公司，但取得的成绩就摆在那。

既然他对航运市场如此看好，这对香江诸多的航运公司以及相关的上下游企业都带来了一定的振奋。

就算是华光航运的赵船王以及东方海外的董见化都不禁对未来多了些许信心。

他们对于陈家华的入局没有任何抵制的想法，毕竟就算没有陈家华的会德丰船务，也还有一个巨无霸环球航运在那矗着。

当初环球航运巅峰时期，其轮船吨位比华光航运与东方海外的加起来还要多，当时他们不也过得很好？

现在环球航运退场，会德丰船务入场，甚至能够让他们吃到更多的份额。

毕竟会德丰船务就算是买下这四百吨轮船总吨位也不过一千万吨，和他们差不多。

今后大家算是在同一起跑线展开竞争，作为老牌航运公司，他们就算对于和陈家华竞争，也同样有不小的信心。

在外界因为这件事情而议论纷纷的时候，会德丰船务也是一片热火朝天。

本还担心被裁员的诸多员工，突然发现不仅不用裁员了，很多人还得到了升职加薪。

换了个新老板果然不一样。

而且就算没有这方面的情况，自家公司花大手笔收购他们也与有荣焉，这样的企业才能让他们看到未来。

所以陈家华虽说没有和会德丰船务的中低层员工接触过，但也让他他被这些员工发自内心的拥戴。

此时陈家华则在听取霍健宁和袁天帆的工作汇报。

“陈生，这次买下的四百吨轮船按照你的要求，一百万吨的集装箱货轮，三百万吨的油轮，船只都是五万吨以上的。

其中集装箱货轮一共十六艘，油轮五十二艘，总共花费了四十二亿六千万。”

随后霍健宁将具体价格向陈家华讲述了一番。

按照当前的行情，一艘五万吨油轮的造价大概在两三千万美元左右，折合港币两个多亿。

随着吨位的增加，价格还要更贵，像会德丰船务之前在丹麦造船厂订购的两艘十万吨级油轮，单价高达近亿美元。

当然当初在下单的时候正处于航运市场的繁荣期，所以造船厂不是很缺订单，所以价格有些虚高。

但就算是现在，十万吨油轮的造价需要七八千万美元。

新船的价格在降低，二手的降地更厉害。

在全球范围内，那些陷入巨大亏损的航运公司卖船最高都是半价出售，很多都是三折就卖了。

包船王剩下的轮船虽然还比较新，但也同样是二手的船，照样卖不上价格。

按照陈家华和包船王达成的共识，轮船的交易都是根据市场行情来的。

这六十多艘轮船普遍价格都不高，均价在六七千万港币一艘，也相当于是三折出售。

最后以四十二亿六千万港币拿下了这六十八艘共四百一十二万吨的船。

所以媒体的报道也不是很准确，交易价格不是近四十亿港币，而是超过四十亿港币。

包船王比较大气，这四十多亿的购船款给了陈家华五年账期，利息也按照银行的贷款利息来算。

之前根据陈家华和包船王谈好的，三年还清，然后给比银行更高的利息。

最后签合同的时候包船王主动表示按照银行利息就行了，而且在陈家华表示希望将还款期限延长至五年，他也毫不犹豫地答应了下来。

对此陈家华也不得不佩服包船王的大气，也难怪他朋友圈那么广了。

陈家华之所以希望延长还款期限也是因为之前没有考虑周全。

加上这四十多个亿的贷款，陈家已经总共背负近百亿的债务了。

放到后世百亿债务对一些大企业来说简直不值一提，像恒达他么都欠了两万多亿，想想就觉得不可思议。

这个数字就算是网文都不敢这么写，会被读者喷不真实。

但有时候现实往往比小说还更魔幻。

但是现在，还没有哪家企业背负过百亿的债务，就算是怡和集团，最多也不过欠了五六十亿港币。

但他们和陈家华一样，欠这么多钱绝大部分是